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Fahrspaß und Fahrkomfort eines PKW
- Maßgeschneiderter Crossover-Karosserieaufbau sorgt für PKW-Fahreigenschaften
- Adaptive Fahrwerkstechnologie: Saab XWD und Saab DriveSense
- Modernes Infotainment: Festplattenspeicherung, Entertainment-Angebot auf der Rücksitzbank
- Auf mehr als 50 Jahre Erfahrungen von Saab im Bereich realistischer Unfallsicherheit aufbauende Sicherheitssysteme
Die moderne Karosserie des 9-4X bietet Handling-Eigenschaften eines PKW, bei zugleich sportlichen und angepassten Fahrqualitäten, die eine Herausforderung für die Besten in ihrer Klasse darstellen.
Als modernste Technologien sind das attraktive DriveSense-Fahrwerk mit Echtzeit-Dämpferkontrolle zu nennen sowie das hochmoderne Saab XWD-Allradsystem mit elektronisch gesteuertem Sperrdifferential hinten (eLSD).
Zur Steigerung von Komfort und Bequemlichkeit dienen der Start-/Stopp-Knopf, schlüsselloser Ein- und Ausstieg,
eine automatisch angetriebene Heckklappe, flexibler Stauraum, 3-Zonen-Klimatisierung und Entertainment-Pakete für die Rücksitzbank. Auch Satellitennavigation mit 8-Zoll-Touchscreen, Bose-Surround Sound-System und Festplatte mit „Jukebox“-Musikspeicherung gehören zu den Infotainment-Optionen.
Hinter dem Rad
Der 9-4X wurde für wendiges und direktes Fahren konzipiert, ohne dass sich dabei seine Größe und Höhe negativ bemerkbar machen. Wie ein PKW und mit viel Spaß fährt sich der neue Saab genauso einfach auf ebenen Straßen wie auch auf losem, rutschigen Untergrund.
Das neue Modell leitet seine Vorzüge aus der einzigartigen Karosserieform ab, die speziell für die Crossover-Fahrzeugklasse entwickelt worden ist. So konnten die Entwicklungsingenieure eigene Fahrzeugabmessungen - eine breite Spurbreite vorne und hinten (1.622 bzw. 1.623 mm) und eine unabhängige Fahrwerksgeometrie schaffen - ohne Kompromisse an bestehende Sedan- oder Kombimodelle eingehen zu müssen. Obwohl der Wagen die Sicherheit einer höheren, übersichtlichen Fahrposition und eine große Bodenfreiheit von 200 mm bietet, macht der 9-4X nur geringe oder keine Zugeständnisse an die dynamische Leistungsfähigkeit.
Intensive Vergleichstest mit Modellen von Wettbewerbern bestätigten die Qualitäten des 9-4X im Bereich verfeinerter Fahreigenschaften, Geräuschreduzierung und Handling. Die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs stellte in zahlreichen Testkonfigurationen eine Herausforderung für die Besten seiner Klasse dar.
Die steife Karosseriestruktur mit einem drehelastischen Steifigkeitswert von 31 Hz ist der Schlüssel zur Gewährleistung präziser Fahrcharakteristika und einer effektiven Reduzierung von Geräuschen, Vibration und Federung und stellt eine solide Grundlage für die Anbringung der Federaufhängung dar.
Die vorderen Federelemente bestehen aus McPherson-Federbeinen mit hydraulischen A-Querlenkerbuchsen und einem Hohlprofil-Stabilisator. Hinten kommt ein verbundener H-Querlenker zum Einsatz. Dieses fortschrittliche System mit unabhängiger Montage am Heckrahmen erhöht den Fahrkomfort und verhindert, dass sich Vibrationen in die Fahrgastzelle fortpflanzen. Außerdem wird die Straßenlage verbessert. Scherenbuchsen in den Dämpferbefestigungen an der Karosserie bilden eine weitere Maßnahme zur Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten und Verbesserung der Geräuschdämmung.
Zur Gewährleistung eines höheren Fahrkomfort wurde das ungefederte Gewicht durch die Verwendung von gewichtsparendem Aluminium für sämtliche Bremszangen, die vorderen Radnaben, A-Querlenker, Spurstangen und die hinteren Dämpfungsverbindungen reduziert. Das leistungsfähige Bremssystem ist mit 345er- vorne und 315er-belüfteten Bremsscheiben hinten ausgestattet. ESP ist serienmäßig.
„Ein wirkliches Fahrerlebnis, dieser Wagen,” meint Peter Dörrich, Chef der Fahrzeugentwicklung, der das Entwicklungsteam für den Saab 9-4X leitete. „Wir sind überzeugt, dass wir damit im Hinblick auf Handling und Fahrqualitäten neue Standards in diesem Segment setzen werden. Wir können es nicht erwarten, dieses neue Modell der Öffentlichkeit und den Medien vorzustellen.”
Dank der Möglichkeiten, die das Fahrwerk des 9-4X bietet, konnten modernste Antriebstechnologien verbaut werden, von denen nachfolgend die wichtigsten genannt werden:
Saab XWD mit eLSD
Dieses weiterentwickelter Allradsystem bietet absolut überzeugende Fahreigenschaften und bessere Kontrollmöglichkeiten unter allen Bedingungen, ob trocken oder nass, auf der Straße oder im Gelände.
Das bereits in den Modellen 9-3 und 9-bereits mit Erfolg eingeführte abschaltbare, aktive System wurde von den Saab-Fahrwerkskonstrukteuren integriert und optimiert. Dabei kommt eine Haldex-Lamellenkupplung zum Einsatz, die das Antriebsdrehmoment stufenlos auf die Vorder- und Hinterachse überträgt. Dank sorgfältiger Programmierung ist die Möglichkeit des Hinterradantriebs zum Ausgleich von Übersteuerungs- und Untersteuerungseigenschaften gegeben und um eine optimale Haftung auf losem und rutschigen Untergrund zu gewährleisten. Das ESP wurde ebenfalls auf das XWD-System abgestimmt, um das sportliche Potenzial des Fahrwerks voll ausnutzen zu können, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen.
Ein elektronisches Sperrdifferenzial (eLSD) überträgt das Drehmoment der Hinterachse bis zu 50 % auf die Hinterräder, was für mehr Grip sorgt. Bei extremen Kurvenfahrten oder bei Fahrmanövern mit hohen Geschwindigkeiten unterstützt die kurze Zuteilung von mehr oder weniger Antriebsmoment auf das jeweilige Rad das Fahrzeugheck
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